海技者合同面談会
2019

今のお仕事はどのような業務ですか。

船舶営業部に所属し、自社船・管理船の予算管理並びに年度末精算、各船主様への見積り作成、保険関連の業務、GC申請や異動報告等の組合関連業務を主に行っています。加えて、自社船・管理船・配乗船へ訪船し船の状態確認や船員との打合せ及び教育の実施、また問題調査・解決のための訪船も実施しています。

なぜ、今の会社へ入社したのですか。

船長になるまで乗船履歴をつけることが可能であること、多くの船種に乗船する機会があること、各船舶の航路がworld wideであること、SECOJ面談会で御縁があったこと、以上4点が主な理由です。

職場はどのような雰囲気ですか。

大変だったこと、というよりも陸上勤務をして感じたことと言った方が正しいかもしれませんが、船舶の機関に関する知識と経験の重要性です。私自身はデッキなのですが、オフィスにおいてはデッキもエンジンも関係ありません。陸上勤務開始時は機関に関する知識が乏しく(現在も勉強中ですが)苦戦しました。船をオペレートする上で、船主の立場であっても管理会社又は用船者の立場であっても、機関のモニタリングと管理は非常に大切であり、特に海技者にとっては必要不可欠な知識・能力と考えます。

入社して大変だったことは。

年齢・役職を問わず、業務の遂行・改善・問題解決のための意見交換や発言をすることが可能であり、風通しの良い職場です。また部署毎に分かれてはいるものの、部署間の垣根、仕事の制限はないため、型にはまった仕事のスタイルではなく、自分の頭で考え柔軟に幅広い仕事をすることができます。本人の能力・やる気次第で確実に自身を成長させることのできる会社です。

今後の展望や目標はありますか。

船長になることです。海上勤務をしていても陸上勤務をしていても、陸の視点・船の視点両方の観点で物事を見て、かつ適切な判断をすることのできる海技者を目指しています。
また、陸上から船員の教育にも携わることができたら幸いだと考えています。

後に続く後輩たちへのアドバイス

SECOJのスキーム中は、陸上研修・乗船研修共に貴重な時間です。入社前に与えて頂いた限られた時間と機会を有効活用し、後悔のないように過ごして下さい。立場や会社は違えども、同じ海運業界、同じ海技者として一緒に仕事ができることを嬉しく思います。日本人船員として誇りをもって世界に貢献していきましょう。

今のお仕事はどのような業務ですか。

三等機関士としてバルカー船（石炭、鉄鉱石）に乗船しています。

なぜ、今の会社へ入社したのですか。

船員になるなら外航船と思っていて、色々な会社にコンタクトを取っていたのですが一番好意的な対応を頂いたのをきっかけに今の会社に入社致しました。

職場はどのような雰囲気ですか。

乗船勤務は皆一生懸命にやっていて、17時を回ると楽しく和気あいあいとお喋りしたり、お酒を飲んだりメリハリのある乗船ができているかと思います。

入社して大変だったことは。

乗船して大変だったのは何よりもコミュニケーションだと思います。英語はそこそこ勉強してきたつもりだったのですが、入社当時は会話が通じなくてかなり苦労した記憶があります。

今後の展望や目標はありますか。

陸上勤務を経験してみたいです。船に乗っているだけでは分からないことが沢山見えてくることで仕事の幅も広がり質の向上にもつながると思います。

後に続く後輩たちへのアドバイス

とにかく英語力の向上です。英語【を】勉強するというよりは英語【で】勉強する、というイメージが重要かと思います。あと、分からないことを放置しないという姿勢も重要かと思います。

今のお仕事はどのような業務ですか。

外航ケミカルタンカーで、現在は二等航海士をしております。主な仕事は、航海・荷役当直、海図の管理と整備、パッセージプランの作成、ホスピタルと薬の管理、乗組員の健康管理等が挙げられます。航海当直では、操船、天測や位置入れ、ログブックやベルブックの記入、計器の管理等をします。荷役当直は、Loading MasterやSurveyorとのやり取り、C/Oのプランに従って荷物の荷役及び計算、バラスト調整等を行います。それ以外にも、船長やC/Oの補佐、保守整備や船内教育等の仕事があります。

なぜ、今の会社へ入社したのですか。

就職活動時には色々な会社を調べたり訪問したりしました。その中で、ケミカルタンカーに特化した会社が非常に珍しくて興味を持ちました。また、会社の雰囲気も良く、業務内容等にも惹かれたので入社致しました。

職場はどのような雰囲気ですか。

海と陸との距離が良い意味で近く、非常に仕事がしやすい環境です。船上でも陸上でも、多国籍で、非常に国際色豊かなのも特徴のひとつです。
船上では、韓国人やフィリピン人と一緒になる事が多いです。フィリピン人クルーが多い為、船内は常に明るい雰囲気です。昇進するに従って、教えられる立場から教える立場になりますが、国の特色やマナーなどにも気を付けて教えたりフォローしたりするように心掛けています。

入社して大変だったことは。

現在、乗船勤務のみですが、1隻目が一番大変でした。私の場合は大学院修了後に初乗船となり、2年以上もの間、船に携わる機会がなく、ブランクがありました。まずは、船内生活や混乗船に慣れる事から始まり、独り立ちに向けて仕事を覚える為の勉強の日々でした。

今後の展望や目標はありますか。

経験を積み、勉強をし続ける事が今の私に出来る事だと思っております。現職である二等航海士の仕事をする事は勿論ですが、いつでも昇進出来るくらいの気持ちで上級航海士の仕事の勉強をしております。
船内の雰囲気は船長やC/Oなどの上級船員で決まると言っても過言ではないのでその立場に立った時に、良い雰囲気の職場にしたいです。知識や技術を高めていけるようなチーム作りや多国籍な船員同士の架け橋になれるよう努めたいと思っております。

後に続く後輩たちへのアドバイス

最初は大変な事も多いと思いますが、船上で働く事が夢である方や、船舶に携わりたいと思っている方には、是非頑張って頂きたいと思っております。弊社だけではなく、どこの会社も多国籍が普通だと思いますので、英語は必須ですし、様々な国の文化を受け入れ、良い環境を築いていって欲しいと思います。

今のお仕事はどのような業務ですか。

現在、三等航海士としてバルクキャリアに乗船しています。航海士共通の仕事である一日二回の船橋での当直に加え、救命･消火設備の点検や出入港書類の作成などの仕事もしています。

なぜ、今の会社へ入社したのですか。

SECOJの合同面談会で会社の話を聞き、陸上での船舶管理職ではなく、外航船員として船に乗船して活躍したいという私の希望する会社であったからです。

職場はどのような雰囲気ですか。

フィリピン人クルーやベトナム人クルーと共に仕事をしていますが、どちらの国のクルーも国籍の違いを感じないほどフレンドリーで和気藹々とした雰囲気の中、仕事に励んでいます。

入社して大変だったことは。

コミュニケーションです。船での言葉は英語が基本となります。当たり前ですが分からないことがあれば英語で聞き英語で調べる必要があり、最初の頃は苦戦したのを覚えています。

今後の展望や目標はありますか。

入社して一年となりますが、未だ学ぶことが多くあります。船に乗船し、経験を積み、信頼される航海士を目指していきたいです。

後に続く後輩たちへのアドバイス

SECOJスキームは、本気で外航船員を目指している人にとっては打って付けだと思います。実際の商船での乗船はとても貴重なものとなります。

今のお仕事はどのような業務ですか。

弊社の主な業務は、船長経験者を安全監督として荷役中のタンカーに派遣することです。安全監督は船上において荷役が安全に行われるよう指導を行います。私は安全監督だけでなく、広くタンカーのエキスパートとして働くことを前提に航海士として採用され、タンカーの航海士として働いております。

なぜ、今の会社へ入社したのですか。

航海士として採用されてもいずれは勤務地が船上から陸上に変わります。一般的な船会社はオフィスで船舶管理をすることになりますが、弊社は船員として幅広く現場での仕事を続けられることが魅力的だと思い、入社を決めました。

職場はどのような雰囲気ですか。

オフィスでは約10人の事務職の方々が働いております。皆さん気さくでとても明るい雰囲気の職場です。また、船長のOBの監督の皆さんからもご指導いただいて勉強になります。

今後の展望や目標はありますか。

弊社は外国の船会社に乗船の受け入れを要請しており、私はシンガポールの船会社に派遣される予定です。その会社において初めての日本人船員となりますが、今まで学んできたことを十分に発揮し、日本人船員が優秀であることを世界に知らしめたいと思っております。

後に続く後輩たちへのアドバイス

外航船は今まで実習で乗ってきた練習船とは全然違います。入港～荷役～出港での作業はとても忙しく睡眠時間も十分に取れない日が続きます。また、ペルシャ湾は晴天時でも水たまりができるくらいの高温多湿地域なので船外作業では体力の消耗が激しく注意が必要です。ただ、これらの作業を終えた後の達成感は格別で、外航船の航海士は練習船では味わえない達成感や知見を得ることができとても魅力的です。航海士になる勉学に励んでいる方、今後もひたむきに努力し、航海士になるという夢を叶えてください。そして一緒に世界の海を舞台に働きましょう。航海士の世界でお待ちしております。